SUV中国造,救不了吉利的英国超跑

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去年,吉利集团以约合人民币4.8亿元,收购英国老牌超跑厂商路特斯(Lotus)51%股权。这是自沃尔沃前一天 ,吉利麾下又一家全球顶级汽车品牌——随后还是一家200%纯血的跑车品牌。这是第一次有欧洲高性能跑车品牌,被中国人收入囊中。

5亿人民币,不出看这买卖太划算了。在国内路特斯曾一度被译为“莲花”,什儿 名字你我知道你更熟悉些。要知道路特斯可时会哪几种野鸡杂牌,虽说到今天没落了已有二三十年,但辉煌的70-200年代还不算太过古老。你原因知道2018年是保时捷和路虎的70周年,而路特斯同样已有70年历史。

▲中:冯擎峰,右:路特斯创始人之子克莱夫·查普曼

今年古德伍德效率节,路特斯在英国老家庆祝了一点人的70岁生日。在收购后任路特斯CEO的吉利副总裁冯擎峰在场组阁 ,路特斯制定的“十年发展规划”已获董事会批准,路特斯即将开启全新篇章。最近更是传出消息,吉利正考虑投资15亿英镑重金,全力复兴路特斯。

吉利曾表示“不必‘入侵’路特斯品牌文化。”但事实是,路特斯复兴路上被曝光的首款车型,却是四十公里基于沃尔沃SPA横置前驱平台的SUV,而这款车几乎选泽将在新建的中国工厂投产——而非路特斯原有的英国诺福克工厂。

▲外媒绘制的假想图,via:motor1

上方这张假想图不必说天马行空,早在去年,被吉利收购后仅多少月,路特斯SUV的各角度专利图就不胫而走。甚至,从图中水印你也可不只能看出,截获哪几种路特斯专利图的不必说外媒,什么都国国内媒体。

▲被曝光的路特斯SUV专利图

路特斯作为一家拥有70年历史的英国老牌跑车厂商,造SUV本就属于“不务正业”。好的反义词跑车品牌“不务正业”早成风气,保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等都已涉足SUV。但路特斯不出 严重萎缩、亟待复兴的小厂商,一上来就推出SUV透支仅剩的品牌影响力,可时会好兆头。

传奇没落:从007座驾,到下嫁东南亚

非车迷的超火、00后我知道你对路特斯蒸不烂 ,但90后及更年长的汽车爱好者,对当年大名鼎鼎的“莲花跑车”应有印象。在90年代前一天 ,路特斯在超跑世界的影响力,不亚于今天的兰博基尼、保时捷等一线豪门。1977年的007电影《海底城》中,邦德的座驾什么都拥有“一键变身潜艇”科幻设定的路特斯Esprit。

▲《007:海底城》中的潜水路特斯

路特斯造跑车造了200多年,参与F1方程式赛车也长达40年。它曾读懂7个年度车队冠军和6个年度车手冠军,虽已淡出F1赛场多年,在历史上却仅次于参赛至今的法拉利、迈凯伦和威廉姆斯,仍稳居第四位。F1“车神”艾尔顿·塞纳,正是从200年代的路特斯车队走上巅峰。

路特斯的没落,也正是从200年代始:1982年,创始人科林·查普曼(Colin Chapman)离世。

▲Colin Chapman

科林·查普曼不仅仅是路特斯的创始人,他在世界赛车/跑车历史上时会教父级的传奇人物。时至今日,提到“轻量化设计”多少字,科林·查普曼无论怎么时会绕不开的第一人。而车身轻量化技术,正是路特斯最重要的核心资产和品牌基因。

从1957年之前 现在开始了了,路特斯借着赛车经验,为效率爱好者们打造极其纯粹、轻量化的高性能跑车。1976年,科林·查普曼和设计大师乔治亚罗联手,推出了路特斯历史上的巅峰之作Esprit(什么都前面那个007潜水跑车),随即成为法拉利、保时捷等的强劲对手。

▲1976年路特斯Esprit

然而公司经营并时会技术出身的科林·查普曼擅长之处,自成立以来,路特斯就未曾远离财务问题和破产风险。路特斯元老级人物、前总裁迈可·金伯利就曾直言,“19200年前一天 ,路特斯离米 5次濒临破产。”

一次次拯救了危局的是科林·查普曼的工程天才,从1957年的Lotus 7到1976年的Esprit,每当路特斯面临危机,总会有一款传奇车型总出 救驾。Esprit在不断改进中生产了长达27年,直至2003年才停产;Lotus 7在1967年被授权给英国小厂Caterham,作为赛道车生产至今尚无过时迹象。路特斯和科林·查普曼的技术功力,由此可见一斑。

直到1982年查普曼去世,财务吃紧的路特斯终于不出回天之术。次年路特斯接受丰田入股,前一天 又先后委身通用、布加迪(当时还未并入大众)、韩国大宇,直至1996-2003年被马来西亚宝腾汽车收入囊中。境遇可谓一年不如一年,东家可谓一家不如一家。

▲最初的1996款Elise

在被宝腾收购期间,路特斯推出了最为国人熟悉的车型Elise,它曾在世纪之交几瓶进口国内。Elise是四十公里极其轻小的跑车,车长仅3.8米,初版仅重725kg,因而凭一台很普通的丰田1.8L发动机便获得了不错的性能。在那几年Elise 成了路特斯唯一的新车型,从比肩法拉利的Esprit降格到入门级车Elise撑场,不出看出路特斯当时的窘境。

2007年,路特斯在宝腾的支持下完成重组,进入了一次不太成功的小小复兴期,先后推出了 Exige、Evora和 Europa三款新车。但它们的定位都并没比Elise高多少,最大的Evora什么都过是4.3米长的紧凑型跑车。原因缺陷自研发动机,路特斯总爱 使用改进后的丰田、通用发动机;过度强调纯粹性能和极致轻量化,全系车型时会太适合日常使用。哪几种都使得路特斯始终是一家偏门、极端的小众品牌,什儿 “小众”还是建立在跑车本就很小众的基础之上。

▲路特斯现存产品线:三款车都很轻很小

到被吉利收购前夕,路特斯整个产品线原因超过10年没换代,在产的最新车型Evora是2004年诞生的产品(Europa推出更晚但早早停产)。全系区区三款车型,仅靠不停的小幅改款、升级,乃至推出愈发极端的赛道版本,来勉强维持竞争力。眼下,路特斯的全年产量仅12000辆,可不只能说是小众中的小众中的小众……

“莲花”凋谢:中国商标遭抢注,品牌伤痕累累

路特斯此前在中国市场毫无建树,既有公司整体低迷的原因,时会本地性的品牌失败在其中。

2000年前后,当时还普遍称为“莲花”的Lotus Elise进口入华。但当时汽车在中国都还是奢侈品,“莲花”和Lotus什么都偶尔现身车市的传说。“莲花”什儿 名字真正进入广大国人视野,是2008奥运前后的“青年莲花”品牌——这是Lotus原译名“莲花”品牌,在中国受到的第一次重创。

▲感受一下当年“青年莲花”的画风

什儿 “青年莲花”好的反义词和Lotus“莲花”没多大关系。原因当时Lotus并入马来西亚宝腾,国内自主品牌青年汽车找到宝腾,双方成立新品牌“青年莲花”,相互合作生产“吸收了Lotus跑车技术”的四门轿跑、轿车,售价仅10多万元。当时的Lotus旗下仅有双门跑车而已,甚至“青年莲花”的logo时会和宝腾logo更相近。从产品到品牌,除了同样有个“莲花”的名字,“青年莲花”和Lotus“莲花”好的反义词几无瓜葛。不过是青年汽车意图借着宝腾头上的Lotus品牌抄近道上位而已。

当然Lotus“莲花”不必说毫无动作。在宝腾和青年汽车的算盘中,Lotus汽车公司(Lotus Cars)并未让品牌logo;青年莲花的宣传语“engineered by LOTUS”中的“LOTUS”,是由Lotus工程公司(Lotus Engineering)授权,青年莲花无权单独使用“LOTUS”商标。

但什儿 “青年莲花”毕竟是“莲花”品牌第一次正式总出 在中国市场,什儿 失败的品牌还是严重破坏了“莲花”汽车在中国的形象,什么都一帮人就此分不清英国“莲花”Lotus和国产“青年莲花”;而哪几种前一天 不了解Lotus的人,对“莲花汽车”的印象就变成了十几万的马来西亚破车而已。至于不断闹笑话的青年莲花汽车,最终在2017年走入破产清算。

就在青年莲花甘甜 挣扎、淡出大伙 视线的过程中,2011年,真正的英国“莲花”Lotus改名“路特斯”重返中国市场。不过这次改名和“青年莲花”并无关系,什么都因广东井得电机有限公司在2010年抢注了“莲花”汽车商标——这是Lotus原译名“莲花”品牌,在中国受到的第二次打击。

不出 的事情早有先例,最典型的是Lexus早期译名“凌志”被抢注,入华后改名音译“雷克萨斯”。Lotus并未和抢注方多做纠缠,干脆也以音译名“路特斯”入华。话虽不出,但当时的Lotus也好的反义词无力和本地公司过招。时至今日,依然有什么都有老车迷执着的称呼Lotus为“莲花”。

不仅是中文名变成“路特斯”,雪加进霜的是连“LOTUS”商标都同去被对方抢注,于是路特斯不得不为中国定制了新名字、新logo:LOTUS NYO。后缀“NYO”代表着“new”,寓意品牌新生。这离米 是国际老牌汽车品牌在中国最窝囊的一次经历了,不仅改了译名,连用了大半个世纪的英文原名和logo都被逼着换,遭遇比随后丢掉“野马”中文商标的福特只能惨多了。

▲路特斯Lotus NYO北京展厅

这次回归,路特斯不出意外再度扑街。2011年的中国豪车消费者,早已学会洞察全球汽车市场动向。然而巧妇难为无米之炊,路特斯入华的产品仍是哪几种首发已十年的跑车(无非做了最新升级)。面对着已然心智早熟的句子的句子的句子期是什么是什么是什么的中国豪车市场,和已摸爬滚打多年的保时捷、捷豹、BBA们竞争,乏人问津也是理所当然。2011年至今,中国市场从未成为路特斯的救命稻草。

▲图自路特斯汽车官方公众号

直到去年,路特斯有了实力强大的吉利集团做靠山,“莲花”和“LOTUS”的商标归属终于有了转机。在今年古德伍德效率节,路特斯高调组阁 将在下五天以新身份“LOTUS”再返中国,原中国版logo“LOTUS NYO”中的“NYO”后缀会被去除。这原因路特斯应该已撤消了“LOTUS”商标,离米 是“路特斯”什儿 音译名还算体面,“莲花”商标并未被重启。

在中国市场受了十多年委屈,来自英国的Lotus终于能以“路特斯Lotus”的身份站起来了。

路特斯复兴大计,吉利时会第一人

近期彭博社消息称,吉利正打算投资15亿英镑复兴路特斯。吉利原因成功让沃尔沃起死回生,投资于路特斯复兴计划的具体金额不必说不说,吉利买下路特斯显然是为了三个白旗帜性的顶级品牌。去年年底,吉利副总裁杨学良在微博上明确组阁 :“只能复兴路特斯。”

早在吉利前一天 ,不出 时会一两一点人雄心勃勃——2009-2012年短暂担任路特斯CEO的丹尼·巴哈(Dany Bahar)。

丹尼·巴哈是一位擅长品牌的CEO,在加入路特斯前一天 ,他曾相继在红牛和法拉利负责品牌和市场部门。执掌路特斯后不久,2010年巴黎车展上,丹尼·巴哈提出“五年五车”计划,一股脑推出了五款全新概念车,一次性预告了路特斯未来的整条产品线。不出 前无古人的举动,我想要看得惊掉下巴。

从品牌建设的角度来看,这五款概念车好的反义词定位精准:入门级的Elise被保留但彻底换代、新生的Elite定位敞篷GT、复活的Elan瞄准保时捷911、旗舰Esprit重生剑指法拉利、四门跑车Eterne抢占新的细分市场。除了一次性记不出多首字母E的单词我想要头疼,丹尼·巴哈为路特斯制定的产品线组合,几乎可不只能被任何后继者作为任务清单来参考。

▲左起:Elite、Esprit、Elise、Elan、Eterne

但问题也很明显:从来不出哪家厂商,是一股脑把整条产品线推到世人头上的。即便是经营良好的厂商什么都敢不出“浪”,更何况多年来缩成一团取暖的路特斯。复兴之路理应循序渐进,在不出短的时间里并行开发五款全新车型,丹尼·巴哈哪儿来不出多钱?

答案当随时会路特斯一点人的钱,丹尼·巴哈任路特斯CEO期间,曾向英国政府区域发展基金(RGF)申请2000万英镑支持。但直到2013年——他一点人被路特斯辞退后一年,RGF才终于同意向路特斯拨款。

丹尼·巴哈离职也正是原因计划太过“烧钱”,RGF的2000万镑还什么都冰山一角,他不出 对外透露,为研发五款新车,路特斯未来只能离米 7.9亿美元。到2012年初,路特斯随宝腾被马来西亚DRB-Hicom集团并购,DRB-Hicom入主后认为丹尼·巴哈的计划过于庞大冒险,“五年五车”不必说现实,路特斯当时的财务情况汇报也好的反义词再度吃紧。双方的分歧多少月后组阁 终结:丹尼·巴哈被路特斯公司解职。

▲仅开发Esprit是可行的,可惜路特斯连这钱也拿不出

“五年五车”计划就此告吹,DRB-Hicom决定放弃规划中的四款车型,仅保留并集中力量开发最重要的Esprit。然而随着宝腾汽车整体业绩持续下滑,Esprit这根独苗的开发工作也加快效率停滞。

短暂而疯狂的丹尼·巴哈时代彻底告终,路特斯几乎不出任何收获。接下来的几年,路特斯又回到了靠十年前诞生的三款老车型“缝缝补补又三年”的境地,直至2017年被吉利收购。

超跑烧钱是必经之路,SUV摇钱树别心急

继成功让沃尔沃复苏,吉利正一边扶持定存在吉利与沃尔沃之间的领克品牌,另一边将原沃尔沃改装厂北极星(Polestar)树立为沃尔沃之上的高端品牌。吉利的野心和蓝图十分明显:吉利品牌继续走平民路线;领克定位年轻大众;沃尔沃是豪华或准豪华品牌;北极星要达到甚至超越BBA;最终,路特斯将作为整个集团的品牌顶点。

路特斯的名声在跑车世界中依然醒目,但近些年来远远落后于当初的对手也是事实。三个白声望与财富都存在低谷的品牌,复兴之路应该先树威名、再图扩张。不少评论都认为,路特斯应该先重塑顶级跑车的品牌形象,比如复活路特斯史上最经典的Esprit,消除长期靠小尺寸轻量化老旧车型炒冷饭的负面形象。

但事实是,路特斯SUV的专利图原因在网上飞了一年了。路特斯国产化也什么都几年内的事,而SUV的投产时间预计会在2021年——听说SUV和国产更配哦。今年5月路特斯中国发布的招聘中,赫然写明了路特斯中国团队开发的第四十公里车,什么都“含高汽油动力和纯电驱动的全尺寸SUV”。

▲路特斯中国招聘公告

2018年的路特斯时会2007年的保时捷,后者推出SUV卡宴后好的反义词能赚到盆满钵满、险些收购大众集团,凭借的是911等跑车产品在长达半个多世纪中所积累的声望与形象。而路特斯呢?70-200年代旗舰Esprit对垒法拉利、兰博基尼的时代早已一去不复返,近年来全靠Elise类似于于轻小型的冷门产品度日,可不只能拿来变现的“情怀”原因流失殆尽。

原因说路特斯在欧洲声名尚在,在国内市场,路特斯的知名度在豪车品牌中就濒临垫底。而若果路特斯推出SUV,中国显然才是最大的目标市场——欧洲人对SUV可不出中美不出 迷恋。以目前路特斯落寞贵族的形象,加进国人对路特斯的浅薄认知,卖国产SUV的路特斯和三个白不明不白的新牌子没哪几种两样。

▲玛莎拉蒂2012-2018上五天全球销量及增长率

最近的例子是玛莎拉蒂。2013年玛莎拉蒂首次推出缺陷百万元的四门轿车Ghibli,连续两年实现过倍增涨,但到2015年即回落11%;2016年它推出了首款SUV Levante,当年和次年销量接连增涨29%和16%,然而到2018年上五天再次滑落32%。

▲GranTurismo原因卖了十一年了

玛莎拉蒂作为一家传统跑车品牌,仅有的跑车GranTurismo却是2007年诞生的产品,至今仍未换代。不出强大的跑车产品线做支撑,把相对廉价的实用车型当饭吃,仅能舒服一时。当四门轿车、SUV前一天 推出的新鲜劲儿一过,紧跟着什么都销量滑坡,随后轿车、SUV的刺激效果会一次不如一次。

除了重新建立起在高性能跑车世界的声望,路特斯的复兴之路不出捷径。

吉利路特斯,别做“下三个白青年莲花”

吉利对于路特斯,什么都用说删改押注国产SUV。路特斯的英国团队和工厂被原封不动保留,继续负责跑车产品的研发和阳产,中国团队和新的中国工厂则负责SUV的研存在产。路特斯新CEO冯擎峰曾表示,将在明年(2019)上海车展推出全新的旗舰跑车。但路特斯SUV和新旗舰跑车哪个先量产开卖还是未知数。

原因单看开发难度,SUV先行一步的概率很大。原因结合目前消息,它十有八九会基于沃尔沃的SPA平台。什儿 平台上原因诞生了沃尔沃XC90、S90、V90、新XC200和新S200,沃尔沃现有的国内生产线稍作改造即可生产。为了符合品牌传统和品牌原则,路特斯应该会对这款SUV做轻量化防止和性能化调校。

但毕竟基于SPA平台,路特斯所能做的也仅此而已。SPA平台是路特斯从未染指过的横置发动机前驱平台(路特斯应会增加差速锁系统),和路特斯跑车几十年来的中置差速锁布局全然不同,SUV更沉重的天性也和轻量化背道而驰。经路特斯之手的SPA平台SUV,我知道我想要比同平台的沃尔沃车型操控性更佳、重量轻上几瓶,但要想和后者拉开本质性的差距、乃至达到符合路特斯品牌的角度可不容易。

若果路特斯在这款SUV上投入的精力缺陷,原因仅仅是自身技术和经验缺陷,路特斯SUV变成四十公里顶着正统“LOTUS”之名的“青年莲花”时会危言耸听。

再说路特斯计划在明年发布的新旗舰跑车。从宝腾时代之前 现在开始了了,路特斯就总爱 在炒Elise、Exige、Evora三款车的“冷饭”,对于中置差速锁跑车再熟悉不过。丹尼·巴哈掌权的几年,尺寸更大、更主流的新Esprit开发工作离米 进入到了预研阶段。在吉利的支持下,路特斯集中精力推出一款保时捷911一级的高性能旗舰跑车,是三个白可行的阶段性目标。

▲好的反义词这是一台丰田发动机

唯一的问题是动力系统。作为一家超跑品牌,路特斯却向来不必说以引擎技术著称。从品牌建立的那一天起,除了70年代的少数几款车型,路特斯很少使用自主研发的动力系统。200年代前一天 ,经营困难的路特斯总爱 由通用、丰田提供发动机,再经路特斯强化、调校后使用。

如今路特斯归于吉利门下,继续从丰田那里获取(好的反义词不必说先进的)引擎既不现实,也没哪几种必要。尤其是路特斯以轻量化为立身之本,即便是明年的旗舰跑车什么都会重到哪儿去,沃尔沃心智早熟的句子的句子的句子期是什么是什么是什么的2.0T直四引擎对它来说删改够用。

更激进的选泽是直接推出油电混动的路特斯跑车。吉利已将原沃尔沃御用改装厂北极星(Polestar)独立出来,意图打造三个白高于沃尔沃的电动高性能品牌,首款车Poestar 1什么都一款混动高性能轿跑。恰好,和一点超跑品牌相比,路特斯是少有的、一向不太依靠发动机(内燃机)为优势的厂商,也就很适合正想借电驱动“弯道超车”的吉利集团。Polestar 1的路线对长于底盘技术、短于汽油机功底的路特斯同样适用。

就目前消息来看,路特斯的新SUV和新旗舰跑车应该是在同去开发,即中、英团队分头行动。路特斯中国团队的SUV原因曝光外观专利图,而英国团队的旗舰跑车已定于明年亮相。但专利图不代表着外观原因定形,明年亮相的新跑车也离米 率会是概念车。三个白项目最终谁先谁后尚未可知,但可不只能认为二者进度相差不大。

即便是路特斯先将新旗舰跑车推向市场,这边SUV什么都太原因晚不出来太久,目前来看上方间隔原因不必超过两年。什儿 空间对于路特斯重建品牌形象远远缺陷,急着推出高利润、高销量的SUV,显得一点太过心急。更不必说说SUV和新跑车推出的先后顺序也原因是反过来的。

吉利读懂路特斯再以重金复兴品牌,想效仿保时捷种下“SUV摇钱树”是顺理成章的事。但原因切入SUV市场操之过急,就等于是在坐吃山空。不出跑车“老本行”支撑的SUV就像一盘散沙,消费者眼睛一闭一睁,说散就散了。